本文摘要：旋即的將來，也許你的租車將是全程無人載運：包覆從無人倉庫抵達，通過無人駕駛的重卡被運輸到分撥中心，然后“跪”上最后一公里無人倉儲小車，“回頭”上電梯，回到你家門前……這樣的“無人物流”，于是以漸漸走進我們。

旋即的將來，也許你的租車將是全程無人載運：包覆從無人倉庫抵達，通過無人駕駛的重卡被運輸到分撥中心，然后“跪”上最后一公里無人倉儲小車，“回頭”上電梯，回到你家門前……這樣的“無人物流”，于是以漸漸走進我們。日前，蘇寧的無人重卡“行龍一號”分別在鹽城汽車試驗場和上海奉賢園區內已完成測試?！靶旋堃惶枴陛d重40噸，能自動規劃路線行經，速度約80公里/小時，還能在300米外準確辨識障礙物并精彩逃離。

京東近期也公布L4級無人重型卡車。京東無人重卡是京東2016年正式成立的硅谷研發中心近期研發成果之一，已在美國已完成2400小時的智能駕駛超級測試。射擊這一領域的還有菜鳥網絡，ET物流實驗室公布兩款無人駕駛產品，一款是與一汽和平牽頭公布的“公路列車”，另一款是菜鳥新的物流無人車，能兼容有所不同物流場景。電商為何爭相布局無人物流？“物流的科技化、互聯網化是未來發展的大趨勢。

”蘇寧物流集團研究院副院長孟雷平說道，蘇寧于是以打造出“末端倉儲機器人-支線無人車撥給-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，已完成僅有流程無人化布局，構建無人物流技術應用于的閉環。已在南京小區“濱江壹號”投入使用的無人車“臥龍一號”，具備辨別辨識行人、車輛等動態障礙物功能，還需要乘坐電梯、自動規劃擬合路線、自動動態線條定位和導航系統。蘇寧物流集團總部籌辦副主任岳從發說道，這款無人車日均倉儲50-80單，在一個小區投放1輛，可節省1-2個人力。它使用激光雷達技術，可實現24小時倉儲，未來將在全國入駐1000家小區。

無人機是農村倉儲的眾多法寶。目前京東無人機在全國已飛行中多達2萬架次，飛行中多達10萬公里，去年一年為農村遞送訂單多達10萬個。

接下來的“6·18”購物節期間，京東無人機將在中關村地區開始倉儲。菜鳥網絡宣告啟動“神農計劃”，通車無人機航線，將田間地頭和產地倉直連，很大延長生鮮品類運輸時間?！盁o人車將與無人倉、無人機等高科技智能設備聯合構成蘇寧物流的無人科技物流網絡。

” 孟雷平說道，去年“6·18”期間，蘇寧物流無人機在浙江安吉農村順利試飛，全程自律飛行中15.06公里。去年“雙12”期間，蘇寧物流分別在安徽靈璧、懷遠、金寨農村開辦無人機航線。

“蘇寧用作末端倉儲的無人機，主要是電動六旋翼無人機，可調6公斤，僅次于阻抗7公斤，航程18公里，巡航速度15米/秒，飛行高度約海拔2000米，可在中雨、6級大風的環境下穩定飛行中?！?孟雷平說道，無人機具備自動投遞功能，通過預先原作好程序，可在距地面一定高度的方位滑翔，并投遞包覆，隨后自律回航至降落點，整個飛行中過程沒人為操縱，智能化程度很高。未來蘇寧物流計劃環繞無人機上下游設施產業，在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐。無人技術是未來政治宣傳物流行業格局的最重要賽道，從無人駕駛技術發展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應用于前景更加不易構建。

“然而，以無人車為事例，我國現行法規并不容許無人駕駛上路，現有大部分政策法規與無人駕駛發展并不相適應?！蹦暇┲袃χ沁\戰略發展部總經理劉云飛說道，從各環節來看，倉儲、碼頭等物流節點的無人化程度較高，技術更為成熟期；而干、支、末端運輸線路的無人化程度較低，仍受到諸如技術、法律、消費習慣等方面制約，但長年來看，提高物流行業“無人化”程度必定是行業發展趨勢?！捌谕磥頍o人重卡不僅在園區內發揮作用，也能與政府主管部門展開牽頭的路段測試。

”蘇寧物流研究院副院長欒學鋒說道。京東對無人重卡上高速的前景展開規劃，未來將在國內創建基于L4級別的自動駕駛重型卡車物流網絡，這些自動駕駛的重型卡車不會分擔起干線貨運貨運和長途運輸任務，相連北上廣和京東七大區域中心。京東還將在高速公路上建設無人卡車服務區，當無人卡車下高速轉入城區前，可轉入無人卡車服務區，由服務區內司機接掌已完成城區內駕駛員。

業內人士指出，“無人物流”實質上是傳統物流與互聯網、物聯網、大數據平臺深度融合的產物。因此，無論是對“無人物流”技術的研發，還是對“無人物流”技術的推廣應用，都不應創建在可觀底層數據基礎之上。既不應低估無人技術對物流行業的短期影響，也不應高估無人技術對物流行業的長年影響。

目前，中國約有300萬名一線租車員，他們承托起日均1億多件包覆的租車投遞市場需求，2020年我國日均包覆量未來將會突破2億件，先前仍有可能維持較高增長速度快速增長，“無人化”是未來日均數億包覆投遞系統的最重要承托。

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